Így hat a flottapiacra a dízelbotrány

Kitiltják az dízelt a városokból

Lipcsében a Szövetségi Közigazgatási Bíróság meghozta az ítéletet: a német városok önkormányzatai kitilthatják a belvárosokból az Euro 6-osnál rosszabb környezetvédelmi besorolású dízelmotoros autókat.

A hatályos jogszabályok tehát engedélyt adnak az aktuálisan érintett Düsseldorfnak és Stuttgartnak arra, hogy a települések levegőjének védelme érdekében ne engedjenek többé olyan járműveket bizonyos zónákba, amelyek ott szennyeznék a környezetüket.

Értelemszerűen meg kell felelni az uniós előírásoknak, és az arányosság elvét is be kell tartani, magyarul tehát a kitiltás csak a legvégső döntés lehet – de meghozni meghozhatják.

Precedens Stuttgartban és Düsseldorfban

A bíróság döntése 17 további német nagyváros számára lesz irányadó, főleg azoknak, ahol a nitrogén-oxid szennyezés már egy bizonyos határérték felett van.

Persze a tiltás nem történik azonnal: Stuttgart is először csupán az Euro 4 alatti autókat zárhatja ki, és az Euro 5-ös határt is csupán 2019. szeptember 1-jén lépheti át – de a folyamat ettől függetlenül úgy látszik, elindult.

Néhány éven belül tehát odáig juthatunk, hogy akármilyen autóval már nem lehet befordulni bizonyos városokba.

Milliós következmények

Nézzük meg, mi következik egy ilyen döntésből:

Németországban körülbelül 15 millió dízelmotoros autót használnak, amiknek ára értelemszerűen csökkeni fog ennek köszönhetően – és ebbe a tulajoknak bele kell törődniük, kártérítést nem követelhetnek.

A 15 millióból csupán 6 millió tartozik az Euro 6-os besorolásba, tehát 9 milliót érint ez a változás: azok, akik ezeket használják, valószínűleg sokkal nehezebben fognak tudni közlekedni, vagy akár a munkájukat végezni.

Mihez vezet ez?

Az dízelautók értékének rohamos csökkenéséhez – hiszen miért fizetnék olyan autóért, amivel nem tudok minden városba behajtani?

Az autógyártók persze a bevált taktikához fordulnának és kedvezményekkel próbálnák ösztönözni a vásárlókat, akik viszont így hozzászoknak az alacsonyabb árakhoz, ami tehát hosszú távon végül mégiscsak profitcsökkenéshez vezet.

Nem a miénk a döntés, mégis hat a mi piacunkra

És persze mondani se kell, hogy ami most Németországban történik, az a magyar piacon is meg fog látszódni.

Ha ugyanis odakint nem tudnak mit kezdeni a dízelautókkal, akkor azok nagy valószínűség szerint nálunk fognak kikötni.

Már 2015 óta érzékelhető, hogy az ilyen autókat egyre nehezebben veszik meg, de a lipcsei döntés ütött még egy szöget a dízelek koporsójába – és a szakértők attól félnek, hogy a temető Magyarországon lesz.

Ez egyszerre jelent gondot egyrészt a gépjárműimportőröknek, másrészt a környezetünknek is, hiszen nem ok nélkül ment a kitiltás Stuttgartban sem.

Alapvetően két megoldást látni a problémára:

• Meg kéne nehezíteni (akár anyagilag is) az Euro 5-ösnél rosszabb besorolású autók behozatalát (ezek egyébként átlagosan 8-10 éves gépkocsik szoktak lenni).
• A másik lehetőség, hogy bevezetjük a szén-dioxid kibocsátás alapján történő adózást az új- és használtautók esetében is.

Nálunk még nincs ilyen törvény – egyelőre

Azért ebből a fenti két lehetőségből lehet most választani, mert nálunk az érvényben lévő jogszabályok nem biztosítják egyik nagyvárosnak sem, hogy olyan lépéseket tegyen, mint Düsseldorf vagy Stuttgart.

A németeknél ráadásul ez nem is jött annyira a semmiből, hiszen eddig is léteztek olyan zónák, ahova csak a megfelelő környezetvédelmi matricával rendelkező autók gurulhattak be.

Viszont a főpolgármester szerint Budapesten is jöhetnek majd ehhez hasonló szigorítások.

Persze ezt fokozatosan kell elérni, bizonyos türelmi időket hagyva, de az első lépés már megtörtént gyakorlatilag, amikor a módosították a szmogriadó-rendeletet: riadó esetén ugyanis az Euro 2-es és annál rosszabb besorolású autók nem közlekedhetnek – ez az autók 32%-át érinti.

Ha tudni szeretné, az Ön autója milyen kategóriába tartozik, akkor a forgalmi engedély V9 rovatát nézze meg: ha 4-est, vagy kevesebbet lát, akkor arra a kocsira is vonatkozik a tiltás.

A hatása már most látszik

A német esetet látva sokan már előrevetítik a lízingszerződésekben foglalt összegek emelkedését, hiszen az ilyen döntések – mint az már szóba került – nagy hatással vannak az autók maradványértékére.

Ez az, amit mi is megtapasztaltunk nemrégiben.

Egy dízelautóra kértünk egy használtautó kereskedőtől visszavásárlási ajánlatot: az autó kora, illetve a futása alapján a beszerzési érék 40-45%-ára számítottunk.

Ezzel szemben a válaszon kicsit meglepődtünk: a kereskedő csak 31%-ot állapított meg.

Értelemszerűen azonnal kértünk, és kaptunk is erre magyarázatot: a híreket látva 4 év múlva valószínűleg Európa több városából is ki lesznek tiltva az ilyen autók, így tehát értékvesztésük gyakorlatilag kiszámíthatatlan.

És ez a kulcsszó: a kiszámíthatatlanság.

Nem tudni, mennyit fog érni egy dízelautó néhány év múlva, ezért mindenki igyekszik túlbiztosítani magát – teljesen logikus és ésszerű döntés a kereskedők részéről is, hogy nem akarnak nagy pénzt kifizetni egy olyan autóért, amitől lehet, hogy nem is tudnak majd aztán megválni.

És az indoklás úgy tűnik tényleg helytálló: már Róma főpolgármestere is bejelentette, hogy 2024-től kezdve nem akarnak majd dízelautót látni az olasz fővárosban – szóval a lavina elindult.

Ami Önnek biztonságot jelent: a flottakezelői szerződés

Meg kell viszont ijedni annak, aki flottakezelőn keresztül jutott dízelautóhoz?

Más nevében nem tudok beszélni, de a mi szerződéseink alapján nincs ok az aggodalomra.

A mi ügyfeleink ugyanis olyan papírokat írnak alá, amik alapján emiatt nem veszítik el a pénzüket – még akkor sem, ha mi magunk is „túlbiztosítjuk” magunkat.

Például, ha a fentebb említett autónál mi is 31%-os maradványértékkel számolunk, de az autó végül a szerződés lejártakor mégis többet, mondjuk az eredeti ár 35%-át éri, akkor mi ezt nem nyeljük le, hanem a különbözetet visszaadjuk az ügyfélnek.

És pontosan ezért mondhatom, hogy ha körültekintően választ flottakezelőt, akkor Önt nem érhetik meglepetések, és nem tud rosszul járni!